{"id":122098,"date":"2018-09-07T10:59:01","date_gmt":"2018-09-07T08:59:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.prenzlberger-stimme.de\/?p=122098"},"modified":"2020-09-12T19:46:04","modified_gmt":"2020-09-12T17:46:04","slug":"parkplaetze-zu-fahrradbahnen-oder-auch-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prenzlberger-stimme.net\/?p=122098","title":{"rendered":"Parkpl\u00e4tze zu Fahrradbahnen! (oder auch nicht…)"},"content":{"rendered":"

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Es war schon ein ziemlicher Bohai, mit dem die Sache damals vor drei Jahren \u2013 initiiert durch den damaligen Verkehrsstaatssekret\u00e4r Christian Gaebler und begeistert promotet vom seinerzeitigen Pankower Stadtentwicklungsstadtrat Jens-Holger Kirchner \u2013 durch die \u00d6ffentlichkeit getrieben wurde. <\/p>\n

Es sollte ausprobiert werden, wie die Sch\u00f6nhauser Allee fu\u00dfg\u00e4nger- und radfahrerfreundlicher werden k\u00f6nnte. Dazu hatte man sich der Expertise des d\u00e4nischen Architekturb\u00fcros Gehl Architects versichert, das unter anderem schon den autoverstopften Times Square in Manhattan in einen von Fu\u00dfg\u00e4ngern dominierten Stadtplatz verwandelt hatte. \u201eWas New York kann, k\u00f6nnen wir auch\u201c, lie\u00df sich irgendwann der um starke Spr\u00fcche nie verlegene Jens-Holger Kirchner vernehmen.<\/p>\n

\"\"Es wurde ein Drei-Phasen-Modell entwickelt, bei dem jede Phase – die nach einem gewissen Zeitraum wieder zur\u00fcckgenommen und deren Auswirkungen analysiert w\u00fcrden \u2013 ein St\u00fcck radikaler gestaltet werden sollte.<\/p>\n

In Phase Eins war geplant, f\u00fcr einen Sommer zwischen der Eberswalder und der Wichertstra\u00dfe auf der Ostseite der Sch\u00f6nhauser Parkpl\u00e4tze wegfallen zu lassen und an deren Stelle sogenannte \u201eParklets\u201c aufzustellen: Transportable Holzpodien auf denen B\u00e4nke und Tische zum Verweilen einladen, aber auch Abstellpl\u00e4tze f\u00fcr Fahrr\u00e4der oder Minigr\u00fcnanlagen den vorherigen Parkplatzraum f\u00fcllen.<\/p>\n

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Schritt f\u00fcr Schritt austesten<\/h4>\n

Zum Herbst war ein R\u00fcckbau und die Auswertung des ersten Teils des Experiments vorgesehen.
\nIm Jahr darauf Phase Zwei: Die Verlagerung des Fahrradverkehr vom Gehweg auf die rechte Fahrbahnspur. Damit w\u00fcrden dann alle Parkpl\u00e4tze auf der Strecke zwischen Stargarder und Wichertstra\u00dfe wegfallen.<\/p>\n

Auch dies sollte zuerst nur tempor\u00e4r geschehen, uund dann ausgewertet werden, wie sich dies auf den Verkehr auswirkt \u2013 und nat\u00fcrlich auch welche Akzeptanz ein solcher Einschnitt bei Anliegern und Passanten hat.
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Quelle: Gehls Architects<\/p><\/div>
\nDer dritte, radikalste Schritt sollte im dritten Jahr folgen: Die Sperrung der Ostseite f\u00fcr den gesamten motorisierten Verkehr, der sich dann mit jeweils einer Spur je Richtung auf der Westseite der Allee begn\u00fcgen m\u00fcsste.
\nDer Beginn des Experiments war f\u00fcr 2016 vorgesehen \u2013 doch passiert ist bis heute gar nichts. <\/p>\n

Selbst die Parklets, die der jetzige Verkehrsstaatssekret\u00e4r Kirchner in einem Interview mit der Prenzlberger Stimme im Januar nun endlich f\u00fcr das Fr\u00fchjahr dieses Jahres angek\u00fcndigt hatte, sind noch nirgendwo gesichtet worden. <\/p>\n

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Forschungsprojekt mit Einkaufsbeutel und Lastenfahrrad<\/h4>\n

Die Verschwenkung des Autoverkehrs auf die westliche Seite der Allee wurde von Kirchner Ende Februar begraben. Dies sei \u201enicht geplant\u201c erkl\u00e4rte er in einer Antwort auf die Schriftliche Anfrage des Wei\u00dfenseer FDP-Abgeordneten Florian Swyter. Damit war eigentlich das ganze Projekt obsolet geworden.<\/p>\n

Daf\u00fcr hatten sich zwischendurch andere der Prenzlauer Berger Magistrale angenommen. <\/p>\n

Gef\u00f6rdert mit Bundesmitteln, wollte eine Arbeitsgruppe der TU Berlin im Rahmen eines Forschungsprojekts herausfinden, ob und wie sich der gemeine Kunde bei seinem Einkauf auf dem St\u00fcckchen Sch\u00f6nhauser Allee zwischen der Eberswalder und der Wichertstra\u00dfe vom Auto aufs Fahrrad umsatteln lie\u00dfe.<\/p>\n

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Foto: TU Berlin<\/p><\/div>Knapp neunzig Einzelh\u00e4ndler wurden angesprochen, ob sie Interesse h\u00e4tten, an dem Projekt mit dem h\u00f6chst originellen Namen \u201e2Rad 1Kauf 0Emissionen\u201c mitzumachen, f\u00fcnfzehn sagten schlie\u00dflich zu. <\/p>\n

Sie boten Radfahrerservice wie Flickzeug und Warnwesten an, faltbare und leicht verstaubare Fahrradeinkaufstaschen f\u00fcr den Gep\u00e4cktr\u00e4ger und im Blumencaf\u00e9 konnte man sich sogar kostenlos ein Lastenrad ausleihen. Wie man damit auf den schmalen Radwegen auf der Sch\u00f6nhauser Allee zurechtkommt, ist zwar nicht ganz klar \u2013 ausgelastet war der Service offensichtlich dennoch ziemlich gut. <\/p>\n

Auf der Abschlussveranstaltung des Projektes zur F\u00f6rderung des Radverkehrs Ende August verk\u00fcndete dann ein Senatsvertreter, dass mit einer Verbesserung der Situation f\u00fcr Radfahrer in der Sch\u00f6nhauser Allee vorerst nicht mehr zu rechnen ist. Zum einen w\u00fcrde die Reduzierung der Autospuren zu massiven Verkehrsproblemen f\u00fchren, zum anderen g\u00e4be es Probleme mit der Finanzierung. <\/p>\n

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Was bleibt, sind vier Parklets… – vielleicht<\/h4>\n

Denn der Umbau der Sch\u00f6nhauser Allee sollte mit F\u00f6rdergeldern des Bundesumweltministerium im Rahmen der Nationalen Klimaschutzinitiative realisiert werden. Doch dann wurde festgestellt, dass dieses Projekt f\u00fcr diese F\u00f6rderm\u00f6glichkeit zu klein ist. Das Projekt so auszudehnen, dass es die erforderliche Gr\u00f6\u00dfe erreicht \u2013 das ist offenbar niemand eingefallen.<\/p>\n

Was von all den hochfliegenden Pl\u00e4nen nun \u00fcbrig geblieben ist, sind vier Parklets. <\/p>\n

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Foto: Senatsverwaltung f\u00fcr Umwelt, Verkehr und Klimaschutz<\/p><\/div>Eine Extraanfertigung ist nicht mehr n\u00f6tig – es werden jene M\u00f6bel sein, die im Fr\u00fchjahr in der Kreuzberger Bergmannstra\u00dfe auf- und nun wieder abgebaut wurden. Sie sollen nach dem aktuellen Stand der Dinge noch im September auf an zwei Punkten der Parkspur aufgestellt werden \u2013 nachdem man sie sch\u00f6nhauseralleegerecht umgebaut hat. Das meint: zur Fahrbahn hin erh\u00f6ht, damit niemand nach hinten wegkippt und buchst\u00e4blich unter die (Auto-)R\u00e4der kommt<\/p>\n

Was daran fu\u00dfg\u00e4nger-oder radfahrerfreundlich sein soll, ist jedoch nicht ganz klar.
\nDenn jeder, der sich dann zu den Sitzgelegenheiten begibt, muss den schmalen, aber intensiv befahrenen Radweg kreuzen. Das kann noch lustig werden. Wenn es denn dazu kommt. Denn die \u201eVereinbarkeit mit dem Verkehr\u201c wird allerdings noch durch die Verkehrsverwaltung gepr\u00fcft…<\/p>\n

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B\u00fcndnisgr\u00fcner Vorsto\u00df in der BVV<\/h4>\n

Warum wird, wenn die Parkpl\u00e4tze eh wegfallen, an deren Stelle nicht ein Radweg in bedarfsgerechter Breite angelegt?
\nDas haben sich die Pankower B\u00fcndnisgr\u00fcnen offenbar auch gefragt und nun einen Antrag in die Bezirksverordnetenversammlung eingebracht, in dem das Bezirksamt ersucht wird, \u201esich bei der Senatsverwaltung daf\u00fcr einzusetzen, dass der zwischen der Stargarder und der Wichertstra\u00dfe geplante Fahrradweg auf die Parkspur der Sch\u00f6nhauser Allee verlegt wird.\u201c Der jetzige Radweg soll dann Teil des B\u00fcrgersteigs werden. So h\u00e4tten sowohl Fu\u00dfg\u00e4nger, als auch Radfahrer einen Gewinn. <\/p>\n

Das Ansinnen ist nachvollziehbar und logisch.
\nDass der Antrag \u2013 m\u00f6glicherweise nach einer Behandlung im BVV-Verkehrsausschuss \u2013 eine Mehrheit findet, ist wahrscheinlich. <\/p>\n

Dass das nachvollziehbare und logische Ansinnen vom Senat umgesetzt wird… – mein Gott, wir sind hier in Berlin!
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  Es war schon ein ziemlicher Bohai, mit dem die Sache damals vor drei Jahren \u2013 initiiert durch den damaligen Verkehrsstaatssekret\u00e4r Christian Gaebler und begeistert promotet vom seinerzeitigen Pankower Stadtentwicklungsstadtrat Jens-Holger Kirchner \u2013 durch die \u00d6ffentlichkeit getrieben wurde. Es sollte ausprobiert werden, wie die Sch\u00f6nhauser Allee fu\u00dfg\u00e4nger- und radfahrerfreundlicher werden k\u00f6nnte. Dazu hatte man sich […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":122099,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[133],"tags":[128,3569,4333,154,4334,40,1815,589,1689,4307],"class_list":["post-122098","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-verkehr","tag-bezirksamt","tag-fahrradverkehr","tag-gehls-architects-senatsverwaltung","tag-kirchner","tag-parrklets","tag-prenzlauer-berg","tag-radverkehr","tag-schonhauser-allee","tag-top","tag-tu-berlin"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t