![\"\"](\"https:\/\/prenzlberger-stimme.net\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/greif.jpg\")
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Das Vorurteil, dass sich in Berlin die gro\u00dfen Verkehrsprojekte endlos hinziehen, trifft so nicht zu: Auch kleine Projekte teilen das Schicksal des Berliner Flughafens. <\/p>\n
Erinnert sei zum Beispiel an den zweiten Zugang am S-Bahnhof Prenzlauer Allee, der schon seit 1993 im Gespr\u00e4ch ist. So wurden in weiser Voraussicht in der Ahlbecker und der Kanzowstra\u00dfe Baul\u00fccken offengelassen, auf dass dereinst dort die Ein- und Ausg\u00e4nge zum Bahnhof eingepasst werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Vor rund zehn Jahren wurde die Sache konkreter, denn man wollte nun der wachsenden Einwohnerzahl des Kiezes und der damit einhergehenden Erh\u00f6hung der Zahl jener Fahrg\u00e4ste, die an der Prenzlauer Allee ein- oder aussteigen, Rechnung zu tragen. <\/p>\n Ein anderer Fall ist die Umsteigesituation zwischen S- und Stra\u00dfenbahn am Bahnhof Greifswalder Stra\u00dfe. Rund 50.000 Menschen steigen dort t\u00e4glich um. <\/p>\n Per Umsteigetunnel zu S-und Stra\u00dfenbahn<\/p><\/div>Sie bewegen sich dabei durch die leicht m\u00e4anderhaften Wege im Bahnhofsbau von der S-Bahn nach drau\u00dfen (beziehungsweise umgekehrt) und haben dann die Wahl zwischen einer Unterf\u00fchrung (auch Tunnel genannt) und einer ampelgeregelten ebenerdigen \u00dcbergang an der Kreuzung Storkower\/Greifswalder\/Grellstra\u00dfe, um dann zur Stra\u00dfenbahn zu gelangen. <\/p>\n Seit Jahr und Tag wird dar\u00fcber nachgedacht, die Situation fu\u00dfg\u00e4nger- und fahrgastfreundlicher zu gestalten. Von k\u00fchnen Entw\u00fcrfen war da zu h\u00f6ren: Doch was simpel und bequem f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste ist, scheitert nicht selten an der technischen Umsetzung oder am Geld. <\/p>\n Die baulichen Gegebenheiten der Br\u00fccke, auf der sich ein Teil des der S-Bahnsteiges zum erstreckt, seien nicht so, befand die Deutsche Bahn, dass man da eine oder zwei Treppen anschrauben k\u00f6nnte. Und ein treppengerechter Umbau des Br\u00fcckenbauwerks w\u00e4re zu teuer. <\/p>\n Hier ungef\u00e4hr w\u00e4re der neue Halt.<\/p><\/div>Daher wurde eine neue Variante erdacht, die man im Jahr 2017 der \u00d6ffentlichkeit kundtat<\/a>: Verschiebung der Stra\u00dfenbahnhaltestelle in Richtung S\u00fcden, so dass sie zu gleichen Teilen unter der Br\u00fccke hervorlugt (siehe auch Titelbild). Anfang dieses Jahres lie\u00df die Senatsverkehrsverwaltung dann wissen, dass der Tunnel geschlossen werden soll.<\/p>\n <\/p>\n In einer Antwort der Senatsverwaltung f\u00fcr Umwelt, Verkehr und Klimaschutz auf eine schriftliche Anfrage des Prenzlauer Berger Abgeordneten Tino Schopf (SPD), wird nun der Grund f\u00fcr die den doch erklecklichen Zeitraum mitgeteilt, warum sich Umsteige-Knotenpunkt Greifswalder Stra\u00dfe bis heite nichts tat:<\/p>\n \u201eIm Zuge der erforderlichen Machbarkeitsstudie erfolgte im Zeitraum 2014 bis 2016 eine l\u00e4ngere Abstimmung zwischen BVG und der damaligen Verkehrslenkung Berlin (heute: Abteilung Verkehrsmanagement der Senatsverwaltung f\u00fcr Umwelt, Verkehr und Klimaschutz) zur Umgestaltung der Verkehrssituation im Kreuzungsbereich. Allerdings g\u00e4be es bei der Deutschen Bahn AG – wie im richtigen Leben auch – lang anhaltenden Versp\u00e4tungen:<\/p>\n „Nach Feststellung der Planungsbetroffenen bei der DB AG erfolgten ab 2019 Anfragen bei der DB AG zu den Bestandsunterlagen der Br\u00fcckenbauwerks\u00fcberbauten \u00fcber der Tram Haltestelle S-Greifswalder Stra\u00dfe. Bisher liegen der BVG keine ausreichenden Bestandsunterlagen der Br\u00fcckenbauwerks\u00fcberbauten vor.\u201c <\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Auch dass der Tunnel nicht einfach zugesch\u00fcttet wird, ist aus der Mitteilung an den Abgeordneten Schopf zu entnehmen. <\/p>\n Tunnelverf\u00fcllung f\u00fcr ’ne halbe Million<\/p><\/div>Vorgesehen sei \u201eeine Entkernung und hohlraumfreie Verf\u00fcllung der Tunnelanlage und der Betriebsr\u00e4ume mit Flie\u00dfboden sowie den R\u00fcckbau und niveaugleiche Abdeckelung der Treppenabg\u00e4nge\u201c. Aber keine Angst, es ist l\u00e4ngst noch ist es nicht soweit. Denn \u201ef\u00fcr die Erstellung der fertigen Entwurfsplanung Tram-Haltestelle (inkl. umliegender Bauwerke der Deutschen Bahn) sind\u201c, so die BVG, \u201eaktuell noch einige DB-Bestandspl\u00e4ne ausstehend.“<\/p>\n In die Entwurfsplanung flie\u00dfen dann die Werte der DB-Bestandspl\u00e4ne ein, die wiederum f\u00fcr die Stellungnahme der Deutschen Bahn zu den Abst\u00e4nden zwischen Tram-Haltestellendach und der Br\u00fccke notwendig sind. Und so lange die Entwurfsplanung nicht vollst\u00e4ndig ist, kann laut BVG die Verkehrsplanung (1. Lichtsignalanlagen-Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberweg, 2. Verkehrsf\u00fchrung <\/p>\n Au\u00dferdem k\u00f6nnen die Bauarbeiten an der Stra\u00dfenbahnhaltestelle sowieso erst <\/p>\n \u201eumgesetzt werden, sobald die Tunnelschlie\u00dfung erfolgt ist. Die dazu ben\u00f6tigte Verwaltungsvereinbarung liegt dem Senat zur Pr\u00fcfung vor. Au\u00dferdem sind eine Stellungnahme zum bestehenden Zustand des darunterliegenden Mischwasserkanals von den Berliner Wasserbetrieben und die Beauftragung eines Ingenieurb\u00fcros zur planerischen Umsetzung der Tunnelschlie\u00dfung ausstehend.\u201c<\/p><\/blockquote>\n Alles klar?<\/p>\n Dennoch zeigt sich die BVG optimistisch: \u201eDer R\u00fcckbau der Bahnsteige soll voraussichtlich im Sommer 2023 erfolgen.\u201c Um sofort die m\u00f6glicherweise aufkommende Euphorie wieder zu d\u00e4mpfen: \u201eMit einer baulichen Fertigstellung ist aus jetziger Sicht fr\u00fchestens Ende 2024 zu rechnen.\u201c<\/p>\n Die Gesamtkosten werden sich laut Senatsverwaltung f\u00fcr Umwelt, Verkehr und Klimaschutz auf \u201esch\u00e4tzungsweise 2.050.000 Euro\u201c belaufen.<\/p>\n Nach derzeitigem Stand. <\/p>\n Aber bis dort der erste Klumpen Goldbeton im Tunnel versenkt wird, ist es ja noch eine Weile hin. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Vorurteil, dass sich in Berlin die gro\u00dfen Verkehrsprojekte endlos hinziehen, trifft so nicht zu: Auch kleine Projekte teilen das Schicksal des Berliner Flughafens. 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\n Im Jahr 2012 hie\u00df es von der Deutschen Bahn<\/a>, die Entwurfsplanungen seien im Gro\u00dfen und Ganzen fertig, der Einbau der Gleis\u00fcberf\u00fchrungen soll im Sp\u00e4tsommer 2013 erfolgen. Dann kam immer etwas dazwischen<\/a> und der S-Bahnhof Prenzlauer Allee blieb bis heute nur mit einem Eingang gesegnet.<\/p>\nDirektumstieg von Stra\u00dfenbahn zur S-Bahn zu teuer<\/strong><\/h4>\n
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\nSo lie\u00df die BVG im Sommer 2014 verlauten<\/a>, es existiere bereits eine \u201eVorentwurfsplanung f\u00fcr feste Treppen\u201c von der Stra\u00dfenbahnhaltestelle direkt auf den S-Bahnhof hinauf. Praktisch, einfach und gut. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/prenzlberger-stimme.net\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/greif2-300x167.jpg\")
\nDas h\u00e4tte den Vorteil, dass die Haltestelle vom Wohngebiet Ernst-Th\u00e4lmann-Park leichter zu erreichen ist. Dazu sollte es einen Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcbergang direkt vom Bahnhofsausgang zur Stra\u00dfenbahnhaltestelle geben. Der Tunnel sollte erhalten bleiben. Dann war wieder eine Weile Ruhe im Karton.<\/p>\nLange Abstimmungen und erhebliche Versp\u00e4tungen<\/strong><\/h4>\n
\nNach erneutem l\u00e4ngeren Abstimmungsbedarf zwischen Senat und BVG wurde in 2019 gemeinsam festgelegt, dass die BVG die Schlie\u00dfung der Fu\u00dfg\u00e4ngerunterf\u00fchrung beplanen und durchf\u00fchren soll. Dazu wurde die Notwendigkeit nach einer gemeinsamen Verwaltungsvereinbarung zwischen BVG und der Senatsverwaltung f\u00fcr Umwelt, Verkehr und Klimaschutz (SenUVK) festgestellt. Diese Verwaltungsvereinbarung ist gegenw\u00e4rtig in Erarbeitung“<\/p><\/blockquote>\n500.000 Euro f\u00fcr die Tunnelverf\u00fcllung<\/strong><\/h4>\n
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\nDie Senatsverwaltung hat auch gleich die Kosten der f\u00fcr diese Art der Tunnelschlie\u00dfung ermittelt: Eine halbe Million Euro. Offenbar ist eine exklusive Verf\u00fcllung mit Goldbeton vorgesehen.<\/p>\n
\nw\u00e4hrend der Bauzeit) nicht fortgesetzt werden. <\/p>\nAu\u00dfer den Kosten ist noch vieles unklar<\/strong><\/h4>\n
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S-Bahnhof Greifswalder Stra\u00dfe : BVG soll direkten \u00dcbergang von der S-Bahn zur Tram planen<\/a><\/h3>\n